5月5日，主供方式国产商用大飞机C919在上海浦东首飞乐成。取患据中国商飞介绍，上验C919的证航乐成首飞象征着“主制作商—提供商”的飞机研制方式取患上验证，经由普遍的空财开国国内相助，C919有望在日后取患上更多国内定单，富掀并增长我国航空财富进一步掀开国内市场大门。内市

中国商飞上海飞机妄想钻研院副院长、主供方式C919飞机名目行政指挥韩克岑介绍，取患C919的上验研制接管了夷易近机制作历经40年探究出的一套“主制作商—提供商”的方式。其中，证航C919机体部件主要由国内提供商承制，空财开国搜罗雷达罩、富掀机头、内市机身、主供方式机翼等。建议机及主要机载零星，则凭证定户需要，由外洋提供商同国内相关企业睁开合股或者相助配合实现。当初，在C919飞机制作财富链条上，中国商飞与各个提供商结成“性命配合体”，组建了16家合股企业。这一商业方式立异，标志着中国商用飞机研发理念爆发了深入变更，原有的“自主研制”与“国内相助”理念患上到了全新突破。

中国商飞推销条约到处长张洪光介绍，“主供方式”因此先天下主要飞机制作商接管的主流方式，一方面可能使各退出方配合分管与分享全部名目的危害与利润，另一方面尚有利于全部名目危害的管控以及摊派。

据介绍，C919的研制以及破费妄想有美国、以色列、法国等多家外洋航空企业退出。这些企业在C919首飞乐成后，均对于C919的“主供方式”高度招供。退出C919制作的美国霍尼韦尔航空航天总体亚太区总裁林世伟(Steven Lien)向《经济参考报》记者展现，“咱们很侥幸能为C919的首飞贡献一己之力。不断以来，霍尼韦尔不断为辅助中国航空业提升在全天下市场的相助力而自动。面向未来，咱们也期待与中国商飞增强相助关连，在短途宽体飞机及更多名目中做出更猛贡献。”

霍尼韦尔还向《经济参考报》记者介绍，公司与中国商飞相助已经久，早在本世纪初就与中国商飞的前身在ARJ21支线飞机名目中精诚相助。中国商飞2008年建树伊始，便进一步深入与霍尼韦尔的相助关连，双方以及衷共济于C919的妄想与研发。为了更好地反对于中国商飞，霍尼韦尔当初已经具备500余名中外洋地工程师，其中大部份都曾经为C919名目提供反对于。此外，霍尼韦尔在亚洲、北美以及欧洲的20家工场的数百名员工也退出了C919名目。霍尼韦尔在中国建树的两家合股公司——霍尼韦尔博云航空零星(湖南)有限公司以及鸿翔飞控技术(西安)有限责任公司，分说为C919提供碳刹车以及电传飞控处置妄想。

据业内人士介绍，C919首飞乐成后，将转入适航取证阶段。作为一架瞄准国内市场的商用飞机，C919拿到中苍生航局宣告的适航认证还不够，要走出国门进入主流航空市场，还需要欧洲以及美国的适航认证。业内以为，由于接管了普遍的国内相助，C919在外洋地域取患上适航认证的光阴有望大大延迟。据介绍，当初C919已经取患上全天下23家用户的570架定单，这其中就搜罗美国通用电气租赁、德国普仁航空、泰都都市航空等国内客户。一旦C919顺遂取患上其余国家以及地域的适航认证，将有望取患上更多国内定单，成为被国内航空市场普遍招供的商用飞机。